“一方面，我國工業(yè)目前尚處于2.0與3.0階段并行的狀態(tài),，必須堅(jiān)持‘工業(yè)2.0’補(bǔ)課,、‘工業(yè)3.0’普及、‘工業(yè)4.0’示范并聯(lián)式發(fā)展,，我國實(shí)現(xiàn)‘工業(yè)4.0’的任務(wù)將比德國更復(fù)雜,、更艱巨；但另一方面，隨著‘工業(yè)4.0’時(shí)代的來臨,，全球工業(yè)制造行業(yè)步入智能制造時(shí)代,，這給我國智能制造的發(fā)展提供了良好契機(jī)?！痹?月26日舉行的第六屆中國汽車先進(jìn)技術(shù)與制造高端論壇上,，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武強(qiáng)調(diào)，作為智能制造的主要載體,，智能工廠和智能車間的建設(shè)工作至關(guān)重要,，而汽車行業(yè)制造技術(shù)的升級，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈的努力和支持,。
汽車行業(yè)要強(qiáng)大必須以裝備為支撐
縱觀全球,，但凡擁有世界一流汽車產(chǎn)品的國家，如美國,、日本和德國等,，都擁有強(qiáng)大的制造技術(shù)?！捌囀菢?biāo)志性產(chǎn)業(yè),，是國力強(qiáng)弱的象征。汽車產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)大,，必須有強(qiáng)大的汽車裝備業(yè)作為支撐,。”付于武提出,，只有同時(shí)自主掌握汽車設(shè)計(jì)技術(shù)和制造加工技術(shù),，才能推動我國汽車產(chǎn)品水平的進(jìn)一步提升。
值得肯定的是,，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展,，由此帶動了汽車制造裝備的轉(zhuǎn)型升級，裝備技術(shù)的自主創(chuàng)新及國產(chǎn)化取得了令人矚目的成就,，例如整車制造工藝裝備取得實(shí)質(zhì)性突破,，零部件生產(chǎn)裝備和可靠性不斷提高，以及整車裝配輸送設(shè)備自主化水平明顯提升,。
與此同時(shí),，我國有一批零部件企業(yè)開始瞄著核心技術(shù)進(jìn)行技術(shù)升級，包括自動變速器,、高壓共軌,、電子元器件、電子模塊,、主動安全,、智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化技術(shù)等一批具有前瞻性的技術(shù)。
車用機(jī)床主要靠進(jìn)口
“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的重要發(fā)展趨勢和方向,?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明在論壇上指出,，中國汽車市場是超大規(guī)模,、高度開放的市場,，未來還有50%的增量空間,。汽車行業(yè)的高速發(fā)展和新科技變革時(shí)代的到來,，給裝備業(yè)帶來了巨大機(jī)遇,?！耙詸C(jī)床為例,，我國汽車工業(yè)消費(fèi)了全社會40%的機(jī)床,，汽車工業(yè)投資的50%以上用于購買機(jī)床?！睓C(jī)械科學(xué)研究總院集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記,、總經(jīng)理王德成坦言,，進(jìn)口機(jī)床的金額約占全部市場的80%。
不可否認(rèn),，我國自主汽車裝備業(yè)技術(shù)水平與國外相比仍存在較大差距,，在某些高精尖的設(shè)備領(lǐng)域,，我國整車企業(yè)更愿意選擇外資或合資產(chǎn)品,。東風(fēng)汽車集團(tuán)副總工程師鄒恒琪認(rèn)為,，自主開發(fā)能力薄弱,、基礎(chǔ)工藝研究缺失、工藝技術(shù)創(chuàng)新體系不健全,、關(guān)鍵制造工藝跟隨仿照合資企業(yè)或外資企業(yè),，是當(dāng)前我國汽車制造技術(shù)面臨的四大難題,。
王德成補(bǔ)充道，汽車產(chǎn)品的變革也給裝備制造業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn),，例如新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，制造工藝與裝備的差別主要體現(xiàn)在,，輕量化材料（鋁合金,、復(fù)合材料、高強(qiáng)鋼）應(yīng)用,，新增部分電驅(qū),、電性能等帶來的檢測裝備新需求以及新增電池,、電機(jī),、電控系統(tǒng)為現(xiàn)有的制造工藝與裝備提出了新要求,。
搭建深度聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新平臺
對于如何突破汽車裝備行業(yè)面臨的瓶頸,，王德成提出四點(diǎn)建議,。首先,，應(yīng)搭建裝備企業(yè)與汽車企業(yè)深度聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新公共服務(wù)平臺,，開展與市場需求緊密結(jié)合的共性技術(shù)研究和服務(wù),，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ),。
其次,，以市場需求為導(dǎo)向,，深化“產(chǎn),、學(xué),、研、用”相結(jié)合的任務(wù)攻關(guān)模式,，形成“市場考核產(chǎn)品,、主機(jī)考核部件,、部件考核工藝”的創(chuàng)新方式,，建立起適合汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新組織模式,。
第三,，必須加強(qiáng)已有裝備的應(yīng)用驗(yàn)證，促進(jìn)制造工藝與裝備的深度融合,，提高國產(chǎn)裝備的成套性和制造效率,，滿足汽車大批量生產(chǎn)需求,。
第四,，為應(yīng)對新成形工藝和新裝備的需求,，增加在輕合金、低成本復(fù)合材料等制造裝備技術(shù)方面的儲備,，同時(shí)提高制造裝備的智能化程度,，來適應(yīng)汽車行業(yè)個(gè)性化、柔性化和智能化制造的需求,。
“希望通過加速制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，推動
工業(yè)機(jī)器人、自動化生產(chǎn)線,、智能集成在線測量系統(tǒng),、智能傳感器以及3D打印技術(shù)等大量應(yīng)用，為建設(shè)智能工廠,，實(shí)現(xiàn)汽車新四化時(shí)代的早日到來,，提供技術(shù)的可靠支撐和保障?！睓C(jī)械工業(yè)信息研究院副總工程師栗延文如是說,。
（來源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)）
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